近日美国加州高铁项目又出丑闻，花了整整10亿美元却只铺了500米轨道，连火车站大门都没出。 项目启动16年总共修了275公里，耗资350亿美元后就彻底瘫痪，剩下的线路至今还是荒地。 连特朗普都怒喷这铁路"不知开去哪里"，气得加州州长纽森直接把他告上法庭。

匪夷所思的是美国驻华大使馆商务参赞王勇安刚在链博会上宣称：美国要传授中国铁路经验！ 明明自家高铁烂尾瘫痪，却要教全球高铁里程第一的中国建铁路？ 这场外交荒诞剧背后，暴露了美国铁路怎样的真相？

加州高铁项目已成美国基建界的耻辱柱。 当2008年项目启动时，加州人憧憬着3小时从洛杉矶飙到旧金山。 结果16年过去，耗光350亿美元后，只在中央谷地勉强建了275公里轨道，连高铁的影子都没见着。 最离谱的是中央谷地路段：10亿美元竟只修出500米试验轨道，连配套车站都装不进去。 工程负责人曾当众吹嘘要建设"世界级轨道系统"，如今被网友讥讽为"五百米世界纪录"。

实际建成的轨道质量也堪忧。 2022年联邦调查局突袭高铁局办公室，曝光承包商用劣质水泥伪造检验报告。 去年通车测试时列车震动如拖拉机，速度还被普通公路上的特斯拉甩开三成。

当川普宣布取消35亿联邦拨款时，纽森立刻打出"中国牌"："特朗普想把未来送给中国！ "而特朗普反呛高铁"连乌鸦都不会落脚"。 其实两党都知道项目烂透了，原预算330亿美元暴涨到1280亿，预计工期从2020年拖到2033年。 双方演戏甩锅时，《华盛顿邮报》直接算了一笔账：中国用美国加州高铁1/3预算，同时建成京沪和武广两条世界级干线；若让中国团队接手，加州够修10条高铁。

为完成所谓"美国制造"指标，加州高铁局耗资1.9亿从德克萨斯进口的钢轨，质量被德国质检机构判定为"工业废品"。 美国本土企业坦言：全美早就失去高铁零部件生产线，现在连螺丝都要进口。

美驻华参赞口中"传授经验"的底气，来自通用电气7年前拿到的7亿美元信号系统订单。但当时中国已有更先进的自主研发技术，采购美方设备纯属贸易平衡的让利行为。 2020年中国通号在波士顿地铁招标中，用全自动驾驶系统碾压西门子中标，美媒集体失声。 现在连纽约地铁采购都主动绕开美企，费城交管局吐槽："美国列车晚点率35%，我们更相信中车生产的地铁。 "

美国货运铁路确实规模庞大，但去年俄亥俄毒气泄漏事故撕开真相，38节脱轨车厢中有20年高龄的"爷爷级"罐车。 而中国货运列车正实现100公里时速重载运输，准点率达到空运水平。

现在中国京张高铁已实现无人驾驶，美国最先进的东北走廊列车还在用上世纪控制系统。 让美方焦虑的是，中国正主导全球高铁标准制定。国际铁路联盟新成立的自动驾驶工作组中，8名核心专家有6位来自中车研究院。 美国铁路协会至今没搞懂怎么接入中国主导的列车控制网络，只好以"安全审查"为由禁止中企参与美铁项目。

当美国媒体追问商务部"有何经验可传授"时，发言人举出的案例竟是三十年前的地铁空调系统技术转让。 而中国刚在印尼建成东南亚首条高铁，全程采用中国标准设备，雅加达到万隆的通行时间缩短3小时。

加州高铁荒废的工地上，生锈的工程机械旁插着"未来由此启程"的标语牌。 而远在地球另一端，中国高铁正以每天新增2.8公里轨道的速度延伸。 美国《工程新闻》在最新封面标题写得很清楚：铁轨丈量大国兴衰，车轮碾过世纪更替。

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