南阳人要是盼到南信合高铁通车，出门往东南走可就太方便了——以后去长三角、大湾区，大概率不用再绕襄阳绕那么大一圈，省时又省力。

现在南阳人想往东南方向走，比如去合肥、南京这些长三角城市，或者去广州、深圳所在的大湾区，坐火车总绕不开襄阳。不是说襄阳不好，主要是这一绕，路远了不少，时间也耗得多。就拿去合肥来说，现在坐火车得先往西北绕到襄阳，再转线往东，兜个大圈子，全程快的也得五六个小时，遇上火车晚点，耗一整天都有可能。

有回我在南阳火车站碰到个做服装生意的张大姐，她要去杭州进货，提着两大包样品叹气：“每次去杭州都得先到襄阳转车，光在路上就折腾七八个小时，到了地方都没力气挑货了。要是能有直达的快火车，多省事儿啊！”这可不是她一个人的感受，南阳做玉器、艾草生意的老板们，经常要往长三角跑，几乎都抱怨过绕路的麻烦。

南信合高铁修起来，这些麻烦就能解决一大半。这条高铁从南阳出发，直线向东经过信阳，直接到安徽合肥，设计时速350公里，全程也就400公里左右，跑完全程估计一个半小时就够了。你想想，以前去合肥得五六个小时，以后一个多小时就到，早上出发，中午就能在合肥吃碗正宗的庐州烤鸭，多痛快。

更重要的是，这条线能直接连上长三角的高铁网。到了合肥，转车去南京、苏州、上海、杭州都方便得很，全程加起来也就三四个小时。比如去上海，现在得先绕襄阳、武汉，全程快10个小时，以后南阳到合肥1.5小时，合肥到上海2小时，加起来3.5小时就到，比现在快了近7个小时。

往大湾区走也一样方便。以前南阳人去广州，要么绕襄阳、武汉转京广线，要么去郑州坐高铁，全程都得七八个小时。南信合高铁通了，从南阳到合肥后，能接上合安九高铁（合肥到安庆到九江），再转昌九高铁、赣深高铁，一路南下到深圳，全程估计5个多小时，比现在快了两三个小时，还不用绕远路。

为啥绕襄阳的情况会大大减少？其实现在绕路，主要是因为南阳往东南方向没有直达的高铁干线。南阳的地理位置特殊，北边是伏牛山，南边是大别山，以前铁路修得少，往东南走只能借道襄阳的铁路枢纽。襄阳是湖北的铁路大站，往西到重庆、成都，往北到郑州，往南到武汉，线路多，但往东南去长三角的线路并不顺直，所以南阳人只能先到襄阳“拐个弯”，再往东南走。

南信合高铁等于是在南阳和长三角之间“打了个直道”。这条线几乎是直线向东，穿过信阳后进入安徽，正好避开了绕襄阳的大弯道。信阳的老乡也沾光，以前信阳去南阳得绕驻马店，快的也得两个小时，以后高铁半小时就到，两地串门、做生意都方便多了。

对南阳来说，这条高铁不光是方便出行，更能带动当地发展。南阳是河南人口大市，也是农业和特色产业大市，像南阳黄牛、西峡猕猴桃、镇平玉器、艾草制品，都是名声在外的好东西，但以前因为交通绕远，运到长三角、大湾区成本高，不少客商嫌麻烦。

就像种猕猴桃的李大哥说的：“咱西峡的猕猴桃甜得很，但运到杭州，以前得先拉到南阳，再绕襄阳、武汉，路上得两天，熟得快的果子容易坏。以后高铁通了，冷链专列直接走南信合线，一天就到杭州，果子新鲜，价钱能卖得更高，俺们收入也能涨涨。”

信阳也一样，当地产的信阳毛尖，以前运到合肥、南京得靠汽车，运费高还怕颠簸。高铁通了，茶叶能通过高铁货运快速运出去，保鲜度更好，还能节省不少运费。

这条高铁还能让南阳成为区域性的交通枢纽。以前南阳的高铁主要靠郑万高铁（往郑州、重庆方向），线路比较单一。南信合高铁通了，加上规划中的宁西高铁（南京到西安，经过南阳），南阳就成了连接西北（西安）、华北（郑州）、长三角、大湾区的十字路口，不光方便本地人出行，还能吸引周边城市的人来南阳转车。

比如驻马店、平顶山的人想去长三角，以后可能会先到南阳，再坐南信合高铁，因为这样更顺直、更快。这也能带动南阳的物流、旅游发展，像南阳的卧龙岗、丹江大观苑这些景点，以后外地游客来玩，坐高铁直达，不用绕路，游客肯定会多起来。

当然，绕襄阳的情况也不会完全消失。比如有些去重庆、成都方向的人，还是会走襄阳；但往东南方向去长三角、大湾区的，几乎都会选择南信合这条“直道”。就像现在郑州到北京有京广高铁，没人会再绕济南、天津一样，路顺了、快了，大家自然会选方便的路线。

南信合高铁现在正在推进中，预计2026年开工，2030年左右通车。等这条线真正跑起来，南阳人出门往东南走，再也不用念叨“又得绕襄阳了”。到那时候，早上在南阳喝碗胡辣汤，中午在上海外滩散步，晚上去深圳吃海鲜，都不是啥难事儿。而南阳的好东西，也能顺着这条高铁，更快、更方便地走进长三角、大湾区的千家万户——这大概就是大家盼这条高铁最实在的原因吧。