拒入欧美阵营的中东霸主伊朗，对中国有多重要？
已故多时的美国战略专家布热津斯基，在其名著《大棋局》一书中曾言：中俄伊三国携手构建的战略联盟，无疑将成为对美国霸权地位构成的最严峻挑战。
近年来，我国的战略部署始终以俄罗斯与伊朗为中心展开。
俄罗斯之重要，自不待言，作为全球第二大军事力量，联合国安理会五大常任理事国之一，且承袭了前苏联的庞大遗产。
与该国建立战略合作伙伴关系，无疑具有挑战美国霸权的潜力，此论断颇为合理。
为何布热津斯基对伊朗如此重视？
在我们的认知中，日本、印度和澳大利亚等国的经济实力和综合国力，似乎均超越了伊朗。
无论是对布热津斯基而言，抑或我国政府，伊朗的重要性都远超上述各国。
霸权的根基
要透彻解答此问题，我们势必要深入了解美国霸权的本质。
如今，网络上热议中俄伊三国联手，他们拥有丰富的能源资源、庞大的人口基数以及强大的军事力量，正是这三股力量汇聚，使其具备了挑战美国霸权的潜质。
然而，那些秉持此类观点的朋友，往往只是明了现象本身，却未深入探究其背后的原因。
或许大家未曾留意，伊朗所拥有的，俄罗斯亦无不备。
伊朗坐拥丰富的石油资源，俄罗斯亦然；伊朗储藏大量天然气，俄罗斯亦不遑多让。
伊朗无，俄有。
俄罗斯坐拥几乎完整的元素周期表中的矿产，以及肥沃的土地、茂密的森林和丰富的煤炭资源。然而，伊朗却未能拥有这些得天独厚的自然财富。
据他们所言，似乎中俄的联盟就已足够，何必再拉上伊朗呢？
事实上，伊朗的真正价值在于其地缘战略地位，唯有该国具备在地理层面对美国霸权构成决定性挑战的能力。
伊朗的地缘优势是陆地枢纽。
无可否认，在当今时代，海权依旧占据着核心地位。人类的经济往来，在很大程度上依然依赖于海上运输。
美国坐拥全球最强大的海军力量，牢牢掌控着世界各地的海上交通要塞。
换言之，美国实际上掌控着全球财富的流通命脉。
众所周知，各国若欲实现繁荣昌盛，无不需融入全球经济贸易体系。
若缺乏世界市场来吸纳您的产品，您的成长与发展将难以实现。
这便意味着，全球各国的发展权利，实际上已牢牢掌握在美国之手。
与美利坚合众国对立的国家，诸如伊朗与朝鲜，往往承受着来自美国的严密封锁与严厉制裁。在此背景下，全球各国均不敢公然与之开展贸易往来。
因此，这些国家在我们心中的形象，便是贫穷与落后。
凭借对海洋霸权的牢固掌控，美国推出了一种全球通行的货币，即美元。
各国贸易多用美元。
为何非美元，人民币不行？
采用人民币结算存在风险，若中美关系出现紧张，所有以人民币为交易货币的船只可能面临海上被扣押的风险。作为商人，您是否愿意承担这样的潜在风险呢？
为何欧元能位居世界第二大货币，仅次于美元？
欧美被视为一体。
他们往往会不自觉地以为，欧元的力量亦得益于美国海军的隐性支持。
这恰似民众对皇帝的敬畏之情，进而也将太子视为等同于皇帝的存在。
父子关系，翻脸几率低。
然而，一旦太子威胁到皇帝的宝座，便不可避免地会上演一场骨肉相残的悲剧。
这亦是为何，尽管欧盟的国内生产总值曾一度超越了美国，欧元却始终未能取代美元地位的根本所在。
说了这么多，目的就是告知大家：美国的美元霸权地位及其最坚实的后盾，实则源于其无可匹敌的海上军事力量。
美国得以凭借美元带来的经济红利，巩固这一暴力体系，进而形成一个良性循环。
只要这一良性循环持续未遭破坏，美国的霸权地位将绵延不绝，流传千秋。
即便美元的价值跌至近乎废纸，它依旧稳居世界货币之巅，而其他货币即便坚挺，亦不过是废纸一张。
谈及此点，相信大家已有所领悟，欲撼动美国的霸权地位，关键并非动摇美元的统治地位，而是需撼动其海上军事霸权的根基。
海陆之争
美国海洋军事霸权的持续存在，得益于两大支柱的坚实支撑。
首要的支撑，自是那令全球敬畏的美国无敌海军。
第二根基石，便是世界各国间的贸易往来必经海洋之道。
这两根支柱必须齐全。
若各国能够绕海进行贸易往来，即便你拥有强大的海军力量，那也不过是闲置的钢铁罢了。
各国能否绕海洋贸易？
在现有情况下，此举尚不可行，鉴于海运费用依旧低于陆运成本。
追求经济效益最大化是做生意的目标。
针对首个支柱，有人提议打造一支实力雄厚的海军力量，以超越并取代美国海军，这不就解决了问题吗？
这条路走不通。
凭借我国强大的军事实力和卓越的工业基础，如同饺子般接连下水航母与驱逐舰，构建一支远胜于美国的海军力量并非难事。
真正的挑战在于，海军舰艇的续航能力存在一定限制，超出既定航程后，便不得不进行补给作业。
如何补给？
经海岛或沿海基地。
在我国东海、南海、黄海、渤海等海域进行作战时，我国拥有众多沿海港口与海岛资源，这些宝贵的地理优势能够为我国舰队提供便捷的短距离补给，构筑起坚实的军事基地网络。
凭借这些补给基地，加之我国惊人的工业实力，美国在此战中已无胜算可言。
然而，若我军舰队驶离这片海域，远航至太平洋腹地，我们是否依然拥有稳定的补给设施？
非也，四处皆是美军设立的基地，其中资源充足，足以令你陷入长期的消耗之中。
能否逐步推进，逐一攻占美国海军的各个基地呢？
此法可行，或许能取得胜利，然而最终的结局，恐将导致中美两国均遭受重创。
美工业能力不如我。
尽管如此，他依旧掌握着全球霸权，能够源源不断地调集全球各地的资源，与我们展开对抗。
纵使我们最终赢得胜利，却也不过是为他人作嫁衣裳罢了。
在第一次世界大战爆发之际，德国的军事工业实力已显著超越了工业空心化的世界霸权国家——英国。
然而，英国凭借其遍布全球的殖民地，能够调动全球的资源，源源不断地消耗德国的实力。
前车之鉴，勿重蹈覆辙。
在我国近海区域，我国的海上力量堪称无敌。
然而，一旦驶入远洋，我国对美国便显得力不从心，双方陷入了一种各执一词、难以定论的僵局。
在这种背景下，企图通过海军力量来撼动美国的霸权地位，几乎是不可能实现的。
如前所述，美国海洋霸权的根基由两大支柱支撑。若我无法撼动其第一根支柱，便需转而着手动摇第二根支柱。
若全球贸易摆脱对海洋的依赖，美国的霸权地位自将不可避免地土崩瓦解。
若要实现各国贸易摆脱对海洋的依赖，核心在于降低陆路运输的成本至低于海上运输的水平。
这能实现？答：能。
长久以来，我们常陷入一种深切的误判，似乎自大航海时代开启以来，世界的历史便始终沉浸在海洋霸权的阴影之下。
这是误解。
自大航海时代起，至今已有500年的时光流转。在这漫长的岁月里，其中约有100年，世界舞台主要由陆权主导。
自19世纪中叶火车问世，直至20世纪中叶集装箱技术诞生，这段历史时期内，陆上运输的成本始终保持着低于海上运输的优势。
在那个时代，全球范围内掀起了一股修建铁路的热潮，底特律、哈尔滨等沿铁路线发展的陆地城市如同春笋般迅速崛起。
全球经济资源的配置，已由昔日集中于沿海地带的模式，转变为如今沿铁路线带状分布的新格局。
若穿越回百年之前，提及海权时代，那时的世人恐怕会以充满好奇与关切的目光注视着你。
海权之所以能够再度击败陆权，其关键在于集装箱的创制。
在集装箱技术问世以前，海洋运输的最大开支并非航行费用，而是装卸作业的耗资。
观影民国时期影片的观众或许都曾留意，那时的码头遍布木桶与木箱，搬运起来实属繁琐，耗时亦颇长。
火车运输则相对简便，您只需将货物安置于车厢内，待抵达目的地后，便可直接卸下车厢。
集装箱的运作原理与火车车厢颇为相似。其问世显著降低了海运的装卸费用，再次超越了火车，实现了成本的大幅缩减。
自1956年起，集装箱的普及应用迅速展开，而美国则在1945年自英国手中接过了日渐衰微的海洋霸权。这一第二次海权时代的崛起，与美国的霸权兴起几乎同步。
这更似海权余晖。
受限于材料技术，航船的尺寸已触及长度与宽度的极致。
集装箱的广泛应用，更是将海运成本降至了历史新低。
即便未来发生一场科技革命，将海运成本降至零，与当前相比，节省的费用亦微乎其微。
海运潜力已耗尽。
陆运的高铁技术正飞速发展，其速度之快足以大幅削减时间成本，从而转化为显著的经济效益，相比之下，海运的速度提升空间已然触及极限。
纵然海运的成本目前依旧低于陆运，然而两者之间的差距，正如乌龟与兔子的赛跑，终将有一天，兔子会被追上。陆权时代的再次崛起，几乎成为了一种必然的趋势。
如前文所述，美国凭借对苏伊士运河、马六甲海峡等关键海洋交通要道的掌控，实现了对全球财富流动的操控。
在陆权时代，这一原理同样适用。那么，它的交通枢纽究竟在何处呢？
中东，即伊朗。
我们首先需认清，欧亚大陆历来是文明的摇篮，相较之下，美国的新大陆不过是座硕大的孤岛。世界财富的流动，实则依旧环绕着这片古老的大陆展开。
翻阅一张全球地图，便可直观地看出，古老的大陆主要由若干板块构成。
中东、欧非、印中俄。
中东是连接这些板块的枢纽。
浏览全球地图，不难发现，若要在中东地区修建一条铁路以连通中国，我们完全有能力绕过沙特、伊拉克乃至叙利亚，然而，有一个国家却无论如何都难以绕行，那便是伊朗。
中国若试图在军事领域超越美国，挑战其地位，几乎难以获得成功的可能。
必须另寻途径，另创一条赛道，以在陆权方面超越美国，从而使其海洋霸权变得无足轻重。
在赛道布局中，伊朗的参与实为不可或缺的关键因素。
该国之存续，与中华民族之盛衰休戚与共。
目前，美国已将我国定位为首要的战略对手，我国已面临无路可退的境地。
若选择退却，不妨回顾苏联解体之后俄罗斯的境遇，以作借鉴。
究竟是我们及我们的后代，追求欧美式的上层社会生活，还是选择非洲、印度的生活方式，关键在于我们是否能够掌握连接欧亚大陆的伊朗这一战略要地。
一旦这一战略要地落入欧美列国的控制之下，我国向西拓展的通路将被完全封锁。
我们将被困在亚洲东部一隅。
在这片狭小的土地上，试图与能够动员全球资源的美国抗衡，前景堪忧。
苏联在冷战中的挫败，已充分验证了这一论点。
一些朋友或许会感到困惑，既然俄罗斯同样是一个横跨欧亚大陆的强国，我们的铁路未来难道不能选择穿越俄罗斯，而非途经伊朗吗？
理论上可行。
俄罗斯地处欧亚大陆版图之上，与中东、欧洲以及中亚地区接壤。
甚至可以说，它的地位与伊朗相比，更似欧亚大陆的交通枢纽。
然而，俄罗斯面临一个极为突出的难题，即人口分布极不均衡。
超过九成的全球人口聚居于乌拉尔山脉的西方，即欧洲区域，而占据了领土四分之三的西伯利亚，则显得人烟稀少。
若我国铺设通往俄罗斯的铁路，其绝大部分线路将穿梭于人烟稀少的西伯利亚地带。在这样的地理环境下，铁路的运输费用势必将显著上升。
设想一下，若铁路线两侧尽是人口众多的繁华城镇。
每当列车停靠每座车站，便有机会与当地商家开展交易，卸载既有的货物，装载该地特产，随后驶向下一目的地。
通过经营商业，我们得以盈利，进而分摊运输的费用。
然而，若一条铁路仅连接两个人口稠密的区域，形成一条直线，而其间大部分地段却是荒芜的无人之境，那么这趟列车所能进行的商业活动便仅此一次。
相较于前述情况，其收益自然无法相提并论。
尽管俄罗斯拥有贯穿欧亚大陆的西伯利亚铁路，但实则该铁路的经济效益有限，仅能在紧急情况下充当一项后备策略。
伊朗的情况则有所不同，其铁路沿线遍布人口稠密区域，这一特点大大降低了铁路运输的成本。
因此，中俄伊战略同盟的精髓在于：依托俄罗斯的丰富天然气、石油及矿产资源，我们在面临美国封锁的严峻挑战时，依然能够维持生存，从而确保了我们的“生存权”。
伊朗及其背后那片辽阔的世界市场，为我们守护着“发展权”。
若无此发展权，即便侥幸存活，亦不过是苟且偷生，终将难逃被美国逐渐消磨至尽的命运。
围绕伊朗的博弈
这引发了一个疑问：中国面临失去伊朗的可能性吗？
答案是有的，且很大。
自1979年起，伊朗历史可追溯。
那年度，伊朗国王巴列维推行的一系列改革遭遇挫败，激起了国人的强烈不满与愤怒，各派政治力量纷纷将矛头指向他，意图将他驱逐出权力中心。
在众人的齐心协力下，巴列维国王最终被迫退位。
彼时革命阵营内部分歧错综复杂，囊括了自由主义者、宗教权力派、社会主义者、宗教世俗派以及民族主义者等众多势力。
这些势力信仰迥异，宗旨不一，争斗激烈，场面堪称翻天覆地。
神权派最终胜出，掌握伊朗政权。
尽管神权派并未彻底消除其他派系，实现一统天下的伟业，但它们实际上只是占据了主导地位。
非神权派所不能轻易击败，实乃此法不可取。
主要在于神权派成员多为宗教人士，他们日常以诵经、提供心灵慰藉为主，尚能胜任。
若真要委以他们治国安邦的重任，无疑是对他们的一种考验。
治理国家的行政人才，无不源自其他派别。
昔日，神权派领袖霍梅尼目光锐利，深谙“枪杆子里面出政权”的真理。在各方势力混战之际，他并未随波逐流，争夺议会中的行政领导权，而是暗中悄然，巧妙地掌握了军权。
这确立了神权派的领导地位。
当前伊朗的局势显现，神权势力执掌了军事力量，而其他派系则主导了政府的行政管理层。
在这些不同派别中，神权派倾向亲近中国与俄罗斯，而其余派别则更倾向于对欧美国家抱有仰慕之情。
在态度上，这些派别对神权统治深感不满，公然成为伊朗国内鲜明的反对力量。
往昔岁月，伊朗国内的核科研人员竟在光天化日之下，惨遭残忍杀害于本国公路之上。
在罪行得逞后，凶手得以逍遥法外，这背后自然少不了那些助纣为虐者的暗中协助。
神权派虽深知这些人性格叛逆，却无可奈何，毕竟治理国家、安定邦民离不开他们的贡献。
这些势力纵然无法对掌握兵权的神权派构成威胁，众人无奈之下只得忍气吞声，共度了数十年时光。
尽管双方目前暂告段落，但此种平衡显得异常脆弱。
无论变量如何涌现，皆可被颠覆，而最有可能引发变革的力量，莫过于伊朗的人民。
一旦陷入困境，他们便会将愤怒与怨气投射于神权派之上。
近些年来，欧美国家实施对伊朗的封锁，其目的在于制造经济困境，以期推翻神权政府。
神权派所采取的策略，便是热衷于武力扩张，力推“什叶派之弧”计划。该计划旨在唤起民族与宗教的荣誉感，以此削弱民众的不满情绪。
相异于欧美国家，中俄两国在应对策略上选择了对伊朗实施多样化的经济援助，力图确保神权派政权得以稳固。
于是，双方再次陷入了一种尴尬的平衡状态。
当前，斗争的焦点在于我国是否能够与伊朗并驾齐驱。
只要铁路将两国紧密相连，中国便能持续不断地向伊朗输送经济资源。
中国背书，神权派难倒。
横亘于中国与伊朗之间的，正是俄罗斯所视作后花园的中亚五斯坦。
俄态度模糊。
能否成功开展俄罗斯事务，并实现与中亚五国的互联互通，这便考验着我国的政治谋略。