这个项目，真是经历了不少波折

你瞧，7月12日咱们中国又一大跨国工程顺利完工了

不过，要说这个项目的历史，那可真是“波折不断

早在2018年，这个对中马两国都意义非凡的铁路项目，竟然马来西亚政府硬生生给叫停了，还试图把“瓢”让给日本企业

你想，明明是合作的好事儿，结果一变再变，还不给赔违约金，完全像耍大牌似的

现在看着这条铁路终于修成了，心里到底是喜还是怪

难道那马来西亚人，这阵子后悔了没有

▶ 东海岸铁路：个“豪”工程的起点与变故

你知道不

这个东海岸铁路其实是个“重头戏”，是中马之间一块极为重要的合作棋子

这个铁路全长有688公里，要连接马来西亚东海岸的吉兰丹、彭亨和登嘉楼那些“偏远”地方

刚开始，咱们中国可是拿出了真金白银，投资大约850亿人民币，贷款由中国进出口银行撑腰，给了85%的资金支持

马来西亚自己只掏了点“零头”

你说这项目多有“看头”

一旦建成，不只是把吉隆坡到吉兰丹的时间缩短了几小时，最主要的是能带动那一带的经济，格外是那些交通不便利的偏远地区

马来西亚那时候一拍即合，干脆就开工了

2017年8月，工程正式启动，咱们中国交建承包了这个活，计划用中国的建设标准，设计的时速能达到160公里的客运列车

你想想，未来那边基础设施会变得多好，工人们也能多点“活儿”干

那时候，时任马来西亚总理纳吉布还信誓旦旦说，这个铁路能带来8万个新岗位

GDP能多出1.5个百分点

但谁曾想，事情才刚开局一年

▶ 风云突变：政治变动引发的“闹剧”

你知道不

2018年5月，马来西亚的政局突然“变天”了，马哈蒂尔那老头子又回来了

说实话，谁都没想到，原本大家都觉得合作关系稳得很

没想到马来西亚一下子就“翻脸”了

马哈蒂尔上台后，第一件事儿就是指责前任政府签的合同不透明，钱花得太“贼贵”

于是就直接宣布暂停了东海岸铁路的建设

你说这动作，真是“犀利得很”

更气人的是，项目一停，2200多名工人都得“打包走人”

一夜之间工地变成了空旷地

合同还规定，要是单这方面终止，马来西亚得赔361亿林吉特

折合人民币差不多600多亿

可是，马来西亚政府一看，嘴硬得很，说合同不合理，钱又不想出

“耍大牌”的外交手段：日本或成“备胎”

这个时候，马来西亚还想“转手”找日本帮忙

企图用日本的技术来“填补”中国退出的空白

2018年6月，马哈蒂尔“跑”到日本，嘴里不停地说希望借鉴日本新干线技术

还说日本可以帮忙建得更“快、更好”

但你想，面对马来西亚这个“突然变脸”的“赖皮”行为，日方心里也是“打鼓”

怕自己一不小心也会“摊上事”

日方就没敢轻易答应，毕竟一边是中国，一边是自己“老朋友”

这不，日本还在暗暗观察，怕自己跟中国“冲突”

▶ 中国的“硬气”反应：追讨违约金，重启谈判

没过多久

事情就变得“更复杂”了

2019年，马来西亚经济压力大了，违约金又逼得紧，咱们中国也不傻

双方折腾了八九个月，终于“谈拢”了个方案：把这条铁路缩短点，减少一些“高成本”的工程，投资也从原来的655亿林吉特降到440亿

新方案里，咱们中国和马来西亚各持一半股份

贷款这方面，马方还争取到宽松政策，贷款周期延长到30年，前七年只还利息

这样一来，项目顺利“重新启动”了

虽然这样，施工中还是遇到不少“麻烦”

比如，遇到大量沼泽地基，施工队不得不用“奇招”——把部分路段改成桥梁，减少沉降状况

而且，全球供应链“波动”也给材料带来了点“麻烦”，但咱们工程队挺厉害，想出办法，建立了“备用供应商”名单

▶ “大步向前”：项目的“亮点”与未来

经过几年的“拼搏”，东海岸铁路的进度就像“火箭”一样快：2023年，龙运隧道提前118天贯通

创造了马来西亚复杂地质条件下的“纪录”，北加河大桥也顺利合龙，误差只有1.3毫米

你说这“技术实力”，真是“牛得不行”

预计到2024年，铺轨工程就会全面启动，2025年主体工程就能完工

东海岸铁路也算“正式”投入运营了

说到底，回头看看整个过程，马来西亚政治的“暗流涌动”对项目影响很大，但咱们中国在这个事上表现得挺“稳”，用实际行动证明了“合作”的价值

也给其他国家树立了榜样

你要说这事儿，最得意的还是“尊重合同”这条底线，否则不光自己丢脸

还会影响国家在国际上的“信誉”

这阵子会不会后悔当初的“赌气”行为

咱们心里其实都清楚，真拿“面子”换“未来”