新中国刚成立时，基建条件那叫一个简陋。全国只有8万多公里公路，铁路才两万多公里，连高速公路都没影儿。钢铁年产量不过15万吨，人均电量比非洲不少国家都低。用今天眼光几乎没啥基础可言。

国外很多人觉得，像那样底子薄的国家，七八十年发展了也就那样，穷着过日子是理所当然。但中国的故事不走寻常路，几十年下来，钢铁产量居然甩开一大堆国家，高速公路和高铁长度那是全球第一，电力供应更是稳得很，就连偏远山村也都通了水通了电通了网。

这背后，不单是速度快，更是个“拼命”精神。想想2015年北京三元桥换轨，别人估计得几年，中国只花了43小时，周五晚封路，周日下午就通车，没耽误人坐班。这效率让人佩服。2018年福建龙岩火车站改造，9小时搞定，现场1500人齐上阵，机器设备齐备，一气呵成。

这“神速”可不是偶然。解放初期，战士们提着铁锤沿着陡峭山路凿山，战胜高原反应，在冻土和大风沙中修铁路，哪怕流血受伤也没喊停。50万建设者用扁担扛土越50公里，成就了攀枝花钢铁基地。铁人王进喜冒着危险救油井，直接“跳进”泥浆搅拌。新时代的治沙队伍，还在酷暑和风尘暴里筑起了3000多公里的绿色长城，把沙漠硬生生变成绿地。

中国基建的精神，跟别人不太一样。咱们不图暴利，只求回本。西方国家收费公路多半是稳赚生意，而中国绝大多数高速收费有期限，收费期满就免费。深圳甚至花钱买断高速经营权，让百姓开车省钱。

更牛的是那种别人不敢、没人愿修的路。北京到新疆穿沙漠的京新高速花了370亿，收益不划算，但它大大缩短了路程时间，有效连通了东西部，提高了运输效率。这样算下来，花多少钱都值得。

归根结底，中国基建的成功，是靠一股“不怕难”的劲头，是“为人民服务”的心。基础设施不是耍酷炫，是实打实地让大家日子好过。愿意为自己人拼命，才能创造出接连不断的奇迹。

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